Երևանի մետրոպոլիտենի գնացքների գերբեռնվածության խնդիրը քաղաքապետարանը նախատեսում է լուծել վագոնների թվի ավելացմամբ և ամբողջ համակարգի արդիականացմամբ։ Հայաստանի կառավարությունն արդեն վերջնական հավանություն է տվել այդ ծրագրին, սակայն դրա ամբողջական իրականացման հստակ ժամկետը դեռ չի հրապարակվել։
Այս մասին նոյեմբերի 9-ին լրագրողների հետ ճեպազրույցում հայտարարել է Երևանի քաղաքապետ Տիգրան Ավինյանը։
Անդրադառնալով պիկ ժամերին մետրոյի գերբեռնվածությանը և ուղևորների դժգոհություններին՝ Ավինյանը նշել է, որ վերջին տարիներին մայրաքաղաքում աճել է տրանսպորտային շարժունակությունը։ Նրա խոսքով՝ ավելացել է ինչպես մետրոյից և ավտոբուսներից օգտվողների, այնպես էլ անձնական ավտոմեքենաներով երթևեկողների թիվը։
«Մենք պարբերաբար ավելացնում ենք վագոնները, վերանորոգում, հիմնանորոգում ենք վագոնները»,- հայտարարել է քաղաքապետը՝ հավելելով, որ լրացուցիչ ֆինանսավորում է նախատեսված շարժակազմի համալրման համար։
Ավինյանը հայտնել է, որ գործող վերանորոգման աշխատանքներին զուգահեռ նախապատրաստվում է մետրոպոլիտենի ամբողջական արդիականացումը։ «Երևանի քաղաքապետարանը կառավարությունից ունի վերջնական հաստատում մետրոյի արդիականացման ծրագրի, որը մետրոպոլիտենի բոլոր վագոնների և ընդհանուր ենթակառուցվածքի արդիականացման ծրագիր է»,- նշել է նա։
Քաղաքապետի խոսքով՝ ընթացիկ աշխատանքների շնորհիվ գնացքների կազմում վագոնների թիվը հնարավոր կլինի ավելացնել ավելի շուտ, քան կիրականացվի ամբողջ շարժակազմի փոխարինման ծրագիրը։ Միաժամանակ, պատասխանելով հարցին, թե երբ մետրոյի բոլոր գնացքները կաշխատեն առնվազն երեք վագոնով, Ավինյանը կոնկրետ ժամկետ չի նշել։
Երևանի մետրոյի ամբողջական արդիականացման ծրագրի մասին քաղաքապետարանը հայտնել էր նաև սեպտեմբերին։ Այն ժամանակ Ավինյանը պարզաբանել էր, որ ծրագիրը ենթադրում է ոչ միայն շարժակազմի, այլև ռելսերի փոխարինում, իսկ աշխատանքները կարող են տևել մոտ երկու-երեք տարի։
Դեռ մարտին քաղաքապետարանում քննարկվում էր 48 նոր վագոն ձեռք բերելու և մետրոպոլիտենի դեպոն արդիականացնելու հնարավորությունը։ Գործող շարժակազմի վերանորոգման աշխատանքները ֆինանսավորվում են պետական բյուջեից։
Մայրաքաղաքային իշխանությունները միաժամանակ շարունակում են մետրոյի ցանցի ընդլայնման նախապատրաստական աշխատանքները։ Նախատեսվում է կառուցել «Աջափնյակ» նոր կայարանը, որը «Բարեկամություն» կայարանից կկապվի երկու թունելներով և Հրազդանի կիրճի վրայով անցնող մոտ 152 մետր երկարությամբ մետրոկամրջով։
Հոկտեմբերի 26-ին Ավինյանը հայտարարել էր, որ կայարանի շինարարությունը պետք է սկսվի 2027 թվականին, իսկ աշխատանքներում առանցքային դեր պետք է ունենա հայկական ընկերությունը։ Քաղաքապետի խոսքով՝ նպատակն է ոչ միայն կառուցել նոր կայարան, այլև Հայաստանում վերականգնել մետրոյի շինարարության մասնագիտական կարողությունները։
Նոյեմբերի 9-ին քաղաքապետը հստակեցրել է, որ միջազգային ընկերությունները նույնպես կարող են մասնակցել մրցույթին, սակայն պետք է համագործակցեն հայկական գործընկերների հետ՝ այդ թվում կոնսորցիումի ձևաչափով։ Նրա խոսքով՝ վերջնական կապալառուն դեռ ընտրված չէ։
Նույն օրը Ազգային ժողովում 2027 թվականի պետական բյուջեի նախագծի քննարկման ժամանակ ֆինանսների նախարար Վահե Հովհաննիսյանը հայտնել է, որ «Աջափնյակ» կայարանի ծրագրի համար նախատեսված է 2 միլիարդ դրամ։ Այդուհանդերձ, շինարարության ֆինանսավորման շուրջ բանակցությունները դեռ չեն ավարտվել, իսկ գնման մրցույթը չի անցկացվել։
Այսպիսով, թեև քաղաքապետարանը խոստանում է աստիճանաբար մեծացնել մետրոյի փոխադրունակությունը, ամբողջական արդիականացման և նոր կայարանի շահագործման վերջնական ժամկետները դեռ հստակեցված չեն։
