Армения не имеет права проиграть Азербайджану конкуренцию в логистике

Ведутся переговоры о подписании соглашения "О создании международного транспортного коридора Черное море - Персидский залив". Как заявил вице-премьер Армении Тигран Авинян, целью соглашения является создание нового международного транспортного и транзитного коридора к Персидскому заливу, который будет стимулировать торгово-экономические отношения между Арменией, Болгарией, Грецией, Грузией и Ираном, а также облегчит процесс транспортировки и будет развивать мультимодальные перевозки через Армению.

Для Армении очень важно стать ключевым логистическим коридором между Ираном и Черным морем, что также было заявлено предыдущими властями, но в этом направлении почти никаких шагов сделано не было. Миллионы долларов были потрачены на строительство автомагистрали Север-Юг, связывающей Иран с черноморскими портами Поти и Батуми через Армению. Однако только небольшая часть автомагистрали Север-Юг была построена на территории Республики Армения, и сегодня у нее много проблем с качеством, историями с возможной коррупцией и так далее.

Строительство дороги, которая действительно важна для иранских товаров, чтобы обеспечить доступ к Черному морю и превратить Армению в транзитную страну, идет очень низкими темпами, хотя для этого используются различные международные кредиты. На данный момент дорога еще не готова, и пока не ясно, когда строительство автомагистрали Север-Юг в конце концов завершится.

Что касается строительства железной дороги Иран-Армения, проект которой обсуждался годами, то эта программа не существует даже на бумаге. Строительство этой железной дороги требует инвестиций в несколько миллиардов долларов, огромных инженерных работ в горах Сюникской области, что делает проект нерентабельным. Это также означает, что для строительства железной дороги потребуются годы.

Чтобы стать транзитным коридором для автомобильного и железнодорожного транспорта, Армения на данный момент не имеет логистики, соответствующей международным стандартам, а ее строительство требует огромных инвестиций и несколько лет работы. И понятно, что бизнес и экспортеры - иранский, европейский, греческий, болгарский и грузинский - не собираются ждать годами.

Иран начал экспортировать свою продукцию в черноморские порты - Батуми, Поти, а затем в болгарские и другие порты через Азербайджан, используя как железную дорогу Иран-Азербайджан, так и автомобильные дороги. Азербайджан стал важным транспортным логистическим коридором на юго-запад (Иран-Азербайджан-Грузия-Черноморский регион).

Благодаря усилиям Азербайджана и различным привилегированным условиям, Азербайджану выгоднее экспортировать через железную дорогу Баку-Тбилиси-Поти-Батуми. В настоящее время Баку осуществляет реконструкцию автомагистралей, граничащих с государственной границей Грузии, и наращивает их пропускную способность - двусторонние дороги становятся четырехсторонними.

Если правительство Республики Армения заявляет о создании коридора Черное море-Персидский залив и о превращении республики в важное логистическое направление, необходимо начать инвестировать сотни миллионов долларов хотя бы на завершение строительства дороги Север-Юг в соответствии с международными стандартами. Также дать запуск строительству железной дороги Иран-Армения. В противном случае Армения может проиграть Азербайджану и Грузии в конкурентной борьбе.