Армения, Иран и Индия желают запустить транзитный мегапроект «Персидский залив-Черное море», чтобы соединить индийских торговцев с Россией и Европой через Иран, Армению и Грузию. Однако до этого Армения должна привести в порядок свой потенциальный участок данного торгового пути, в частности достроить автодорогу «Север-юг». Её строительство серьезно забуксовало, за 13 лет страна смогла построить лишь 5-6% дороги, что подрывает планы Армении по становлению узловым звеном большого коммуникационного проекта.
В Ереване 20 апреля состоялись первые политические консультации в трехстороннем формате на уровне заместителей глав МИД Армении, Индии и Ирана, на что не было обращено должного внимания в СМИ на фоне драматичных событий на армяно-азербайджанской границе и в Нагорном Карабахе.
МИД Армении ограничился весьма лаконичным сообщением с максимально общими формулировками о том, что могли обсуждать стороны, которые стремятся запустить амбициозный международный логистический проект «Север-юг», соединяющий Индию с Россией и Европой через Иран и Армению.
«На встрече были обсуждены вопросы, касающиеся политических, экономических, региональных коммуникаций, намечены перспективы углубления культурных и межчеловеческих связей и трехстороннего сотрудничества в различных сферах. Стороны договорились продолжить направленные на сотрудничество консультации в трехстороннем формате», - говорится в сообщении МИД Армении.
Индия, Иран и Россия еще в 2002 году подписали соглашение об осуществлении проекта «Север-Юг». Этот проект предусматривал создание многоступенчатой транспортной системы, включающей в себя морские, автомобильные, железнодорожные и трубопроводные маршруты, для транспортировки грузов между Индией и Россией через Иран.
Основными целями проекта были укрепление экономических и политических связей между тремя странами, сокращение времени и стоимости доставки грузов и создание новых рабочих мест. Реализацию проекта замедлили введенные против Ирана драконовские санкции Запада, существенно усложнив доступ страны к передовым технологиям в выстраивании инфраструктуры.
С самого начала Армения проявила живой интерес к проекту «Север-юг» и пыталась встроиться в него. Для страны, блокированной с востока и запада Азербайджаном и Турцией из-за Нагорно-Карабахского конфликта, проект «Север-Юг» рассматривается как средство прорыва удушающей блокады и повышения своей транспортной доступности, по которой она занимает низкие позиции в международных рейтингах.
Развитая транспортная сеть - мощный стимул роста ВВП и развития отдаленных от столицы регионов. Все это очень важно для небогатой ресурсами Армении. Территорию страны с трёхмиллионным населением, несмотря на малые размеры, автотранспорт преодолевает в среднем за 11 часов. Новый коридор протяженностью 556 километров должен сократить это время вдвое. Однако несмотря на важность проекта для Армении, "Север-Юг" строится очень медленно. Строительство магистрали должно было закончиться еще в 2019 году, но на данный момент сдано в эксплуатацию лишь 5-6% от протяженности трассы.
Пробуксовка строительства автомагистрали на территории Армении с высокой пропускной способностью исходит из интересов ее регионального конкурента и противника – Азербайджана, который также рассматривается как потенциальный участник проекта «Север-юг». По территории Азербайджана может пройти одна из закавказских ветвей этой магистрали. Речь в первую очередь о железнодорожной инфраструктуре. Ее прокладку до границы с Ираном Азербайджан уже осуществил, для присоединения с иранской железнодорожной сетью. Для этого Иран должен достроить железною дорогу Рашт-Астра, являющейся частью проекта "Север-Юг". В конце 2022 года Россия согласилась финансировать строительство 162-километрового участка этой дороги на территории Ирана.
Для повышения своих конкурентных преимуществ в проекте «Север-юг» Армения, как отмечает основатель действующего в Армении «Центра развития стратегического сотрудничества Армения — Иран» Пуйя Хоссейни, должна ускорить строительство своего участка автомагистрали.
Он считает, что армянское направление проекта «Север-юг» предпочтительнее для Ирана и Индии как по политическим, так и экономическим соображениям.
«Именно по этой причине Азербайджан и его сторонники всячески пытаются этому воспрепятствовать, вторгаясь на суверенную территорию Армении и доминирующие лучшие стратегические высоты, удерживая под контролем высоты, межгосударственные дороги Армении. Одной из целей так называемого «Зангезурского коридора» со стороны Азербайджана является отсечение сухопутного пути и границ Ирана и Армении и, в конечном счете, блокада Армении со всех сторон, - пишет на своей странице в Facebook Пуйя Хоссейни. - При варианте прохождения через Армению коридора «Север-Юг» и транзитного коридора «Персидский залив-Черное море» азиатские страны присоединяются к Европе. Этот транзитный коридор конкурирует с транзитным маршрутом через Суэцкий пролив, сокращая его на 40% по времени и на 30% по транспортным расходам. По предварительным расчетам, эта транзитная дорога имеет потенциал для перевозки грузов на сумму, эквивалентную 250 миллиардам долларов, между странами Азии и Россией или между странами Азии и Европой».
Армения, чьи связи с Индией в последние годы пережили подъем, чему способствовал экспорт оборонной продукции, недавно обратилась за индийскими инвестициями для строительства коридора на территории Армении, сообщило индийское издание “Еconomic Times” со ссылкой на свои источники в правительстве Армении. «Коридор Персидский залив-Черное море хорошо вписывается в планы Индии, поскольку она ищет дополнительные маршруты для выхода в Европу в обход Суэцкого канала и во избежание негативных последствий конфронтации России и Запада», - отмечают авторы статьи, которая была опубликована в начале марта 2023 года, когда в Индию прибыла армянская делегация, состоящая из высокопоставленных чиновников и экспертов.
Эксперт аналитического центра APRI Armenia Бениамин Погосян, который изучает политику Индии в регионе Закавказья, отмечает возросший интерес официального Дели к региону особенно в свете разрыва торговых связей ЕС с Россией. «После украинского кризиса и антироссийских санкций, которые разрушили планы Индии по доставке своих грузов в Европу через Россию, интерес индийской стороны к нашему региону возрос, в качестве альтернативного пути в Европу», - сказал он в беседе с VERELQ, согласившись с мнением, что «армянский путь» предпочтительнее для Индии.
«Отношения Ирана с Азербайджаном находятся на нулевом уровне, в отношениях с Турцией тоже наблюдается напряжение из-за Азербайджана и тесных связей Турции с Пакистаном. В связи с этим в Индии дают предпочтение Армении, однако проблемой Армении является плохая инфраструктура – нет железной дороги в Иран, а автомагистраль «Север-юг» еще не достроена», - резюмировал Погосян.
