Делегирование ’’коридора’’ через армянский Сюник Вашингтону представляется проектом с крайне низким экономическим КПД. Его смысл не в логистике как таковой, а в стремлении встроить армянскую территорию в сложную и неэффективную конструкцию, ориентированную на переоцененную роль Азербайджана в евразийском транзите. Созданный вокруг Азербайджана миф о его "узловом" значении на направлениях Россия-Индия и Китай-Европа воспроизводится с завидным постоянством. Однако при сопоставлении с фактическими данными становится очевидным: вместо упрощения логистики Баку вносит в нее избыточную сложность. Азербайджан - не стратегический мост, а точка фрагментации. В 2024 г. через железнодорожную сеть Азербайджана прошло лишь 7,3 млн тонн транзитных грузов, что составляет менее 40% от общего объема перевозок. Особо показателен маршрут ’’Север-Юг’’, по которому через территорию Азербайджана прошло всего 814 тыс. тонн. Это не более 11% от транзитного потока, что свидетельствует о его маргинальной роли в этой логистике. В то же время существуют географически выверенные и коммерчески оправданные альтернативы. Один из них - маршрут Астрахань/Каспийск-иранский порт Энзели - далее по территории Ирана к Бандар-Аббасу или Чабахару. Он обеспечивает прямую связку без лишних перегрузок, сокращая как временные издержки, так и стоимость транспортировки примерно на 25-30%. Что касается восточного коридора - от Китая до Европы через Казахстан, Каспий и Баку, - то он представляет собой логистическую цепь с высоким уровнем фрагментации: смена колеи на китайско-казахстанской границе, перегрузка в порту Актау, морская доставка до Баку, новая перегрузка, и далее - смена колеи на границе с Турцией. Возможно, планируемый коридор через Сюник также будет выстроен с узкой колеей, что отчасти сократит затраты на перевозк. Однако в целом такой маршрут не способен конкурировать с более прямыми и гибкими альтернативами, особенно на фоне роста транспортных затрат и инфраструктурной нестыковки. Увеличение объемов по ’’Срединному коридору’’ не должно вводить в заблуждение: это - количественный рост на фоне прежней ничтожной базы, а не качественный прорыв. С логистической точки зрения Азербайджан не упрощает транспортировку, а наоборот -повышает ее уязвимость. По всем объективным критериям Азербайджан проигрывает - и как транзитный узел между Россией и Индией, и как звено маршрута из Китая в Европу. Попытки навязать Армении участие в этих неэффективных конструкциях - прежде всего в обход России и Ирана - нацелены не на развитие региональной логистики, а на ее геополитическое перенаправление. В этих условиях Сюник превращается не просто в коридор, а в военно-политический рычаг. Со всеми вытекающими экзистенциальными угрозами для Армении. Эксперт по энергетической безопасности Ваге Давтян