Полноценному подключению Армении к Евразийскому экономическому союзу (ЕАЭС) мешают некоторые факторы: отсутствие общей границы со странами ЕАЭС и проблемы с логистикой. Кроме того, не действует сквозное железнодорожное сообщение через Грузию и Абхазию, а КПП «Верхний Ларс» на грузино-российской границе из-за неблагоприятного географического расположения и в зависимости от климатических условий работает с перебоями.
Этот вопрос был обсужден на прошедшем в Ереване армяно-российском межрегиональном форуме. Проблему в своем выступлении на форуме в Ереване 3 октября обозначила глава Совета Федерации России
Валентина Матвиенко. «Для полноценного сотрудничества, мы понимаем, что есть и сдерживающие факторы – логистика, отсутствие общей границы. Вопросы с облегчением логистических проблем необходимо решать», - призналась она.
Решение логистических проблем и в особенности перезапуска абхазского участка Транскавказской железной дороги в силу объективных причин – трудная задача, признался, в свою очередь, замминистра экономического развития РФ
Александр Цыбульский, отвечая на вопрос корреспондента ИАЦ
VERELQ.
«Здесь есть объективные сдерживающие факторы, которые пока не удается преодолеть, в том числе и вопросы географии нахождения этой железной дороги и финансирования проекта. Как только нам удастся на политическом и экономическом уровне решить эти вопросы, проект будет реализован. С моей точки зрения он придаст сильный импульс для развития торгово-экономических отношений между нашими странами», - подчеркнул он.
В свою очередь, замминистра территориального управления и по чрезвычайным ситуациям
Ваче Тертерян отметил, что армянские железные дороги, переданные в концессионное управление дочерней компании РЖД – «Южно-Кавказской железной дороге», последовательно модернизируются и к «часу X» будут готовы к перезапуску абхазского участка ЖД.
«Очевидно, что железнодорожные грузоперевозки в Армении растут, постепенно модернизируется и инфраструктура. ЮКЖД выстраивается в экономическую жизнь страны и «часу X» компания будет готова к запуску указанного участка (абхазского участка – прим. ред.) железной дороги», - подчеркнул Тертерян.
Между тем если проблема налаживания сквозного железнодорожного сообщения – вопрос будущего, то облегчение таможенной бюрократии и повышение пропускной способности КПП «Верхний Ларс» - вопросы, вполне решаемые уже сегодня. Это единственная транспортная «аорта», обеспечивающая наземную связь между Арменией и Россией. В условиях блокады со стороны Турции и Азербайджана она играет важную роль в вопросе налаживания экономических связей Армении с внешним миром.
Несмотря на жизненно важное значение этого коридора, частые перебои в его функционировании стали обычным явлением. Короткий график работы таможенной службы, сложное администрирование, бюрократическая волокита порой вызывают большие скопления армянских грузовых автомобилей на границе. Свою «лепту» вносят плохие погодные условия (лавина, снегопад), которые вообще парализуют работу КПП на несколько дней, а то и недель.
Все это крайне негативно влияет на бизнес контакты, так как нарушаются сроки доставки армянской продукции на российский рынок. Справедливости ради следует отметить, что в последнее время намечаются определенные положительные подвижки в плане облегчения таможенного администрирования на этом участке.
В результате договоренности между Арменией и Грузией на 3,5 часа был продлен график работы грузинских таможенников. Российская же сторона обещала на своем участке открыть «зеленый коридор» для армянских грузовых автомобилей в целях предотвращения больших пробок на границе.
«На сегодняшний день в рамках Евразийской экономической комиссии коллеги рассматривают вопрос либерализации таможенного администрирования. Есть вопросы с взиманием НДС и пр. Необходимо найти решения, поскольку создание интеграционного объединения предполагало снятие этих барьеров», - пояснил замминистра экономического развития РФ, добавив, что на сегодняшний день «Росграница» уже ведет работы по расширению пропускной способности КПП, строится дополнительная полоса.
«Понятно, что это требует определенного времени, но я уверен, что по завершению этих работ проблема в какой-то мере будет решена. Конечно, о ее полном решении можно говорить при развитии альтернативных путей сообщения, помимо автомобильного», - заключил Цыбульский.
