Южно-Кавказская железная дорога постепенно теряет грузопотоки и доходы, а ее потенциал используется далеко не полностью. Если ситуация не изменится, инвестиционные возможности компании будут сокращаться. Об этом заявил экономист Агаси Тавадян, выступая на международной экспертной конференции «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа».
По его словам, сегодня железнодорожная сеть Армении в определенном смысле находится в положении «сироты»: она соединяет отдельные пункты внутри страны и обеспечивает прежде всего связь Армении с Грузией, однако сама по себе не является частью полноценной региональной железнодорожной системы. Тавадян сравнивает положение Южно-Кавказской железной дороги с российской железнодорожной системой. В России железная дорога является одной из ключевых составляющих экономики и обеспечивает масштабные транспортные связи между регионами. В Армении же ее возможности существенно ограничены отсутствием более широкой сети. «Одна железная дорога не может обеспечивать всю экономику, если она не связана с более широкой сетью железных дорог», — отметил он.
По оценке Тавадяна, проблема уже отражается в конкретных экономических показателях. В качестве примера он приводит поставки топлива. В 2023 году около 90% бензина, поставляемого в Армению, приходилось на Россию. В первом квартале 2026 года этот показатель, по его словам, снизился примерно до 20%. По итогам первых двух кварталов доля бензина и дизельного топлива из этого направления составляет около 8%. Меняется и структура грузоперевозок, связанная с горнодобывающей промышленностью. После 2020 года Южно-Кавказская железная дорога обеспечивала, в частности, перевозки для Зангезурского медно-молибденового комбината, однако сейчас соответствующие объемы сократились в несколько раз. Таким образом, по словам Тавадяна, железная дорога сталкивается с постепенным сокращением как грузопотоков, так и прибыли.
Это имеет прямое отношение к инвестициям: коммерческая компания оценивает перспективность вложений исходя из будущей доходности. Если грузовые объемы и прибыль из года в год снижаются, сокращается и стимул инвестировать в развитие инфраструктуры. Тавадян считает, что Южно-Кавказской железной дороге необходимо найти место в более крупной региональной транспортной системе. Ключевым фактором он называет возможность восстановления железнодорожного сообщения через Абхазию. По его мнению, решение этого вопроса могло бы радикально расширить возможности армянской железной дороги.
В таком случае Южно-Кавказская железная дорога могла бы выполнять не только функцию обеспечения внешней торговли Армении, но и стать частью более крупного маршрута между Ираном и Россией. «Если вопрос [абхазского участка] будет решён, Южно-Кавказская железная дорога получит огромный потенциал», — считает Тавадян. Однако для реализации такого сценария потребуются значительные инвестиции. Тавадян подчеркивает, что обсуждать будущее Южно-Кавказской железной дороги необходимо уже сейчас. По его словам, 2036 год, когда заканчивается срок концессионного управления, приближается, а сама компания нуждается в понятной долгосрочной модели развития. «Нужно задумываться и не медлить», — заключил он.
Подготовила Нана Ваграмян
