Из заявленного властями Армении транспортного перекрестка, включающего направления «Север-Юг» и «Запад-Восток», фактически реализуется преимущественно второе направление. Об этом заявил глава Армянского центра исследований Грант Микаелян, выступая на международной экспертной конференции «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа».
Причем, как подчеркнул эксперт, речь идет не о полноценном прохождении маршрута через территорию всей Армении, а прежде всего о ее южной части. Микаелян считает принципиально неверным утверждение о том, что реализация TRIPP сама по себе приведет к выходу Армении из изоляции. В качестве аргумента он указал на развитие альтернативного маршрута через Турцию. По его словам, после объявления о TRIPP Турция начала строительство железной дороги Карс-Игдыр с дальнейшим выходом в Нахиджеван.
«Армения к этому коридору относится постольку, поскольку он проходит по ее территории», - заявил Микаелян. По его оценке, экономический эффект для Армении будет крайне ограниченным, поскольку проект предусматривает льготный налоговый режим. Он привел оценку, согласно которой максимальные поступления Армении могут составить около $10–15 млн в год. «Это годовой оборот магазина на соседней улице», — сказал эксперт, характеризуя предполагаемый экономический эффект. Поэтому, считает Микаелян, сам факт прохождения транспортной артерии по территории Армении еще не означает, что страна становится ее главным экономическим бенефициаром.
Говоря о восстановлении железнодорожного сообщения через Абхазию, Микаелян заявил, что в настоящее время не видит реальных перспектив для этого. Он отметил, что грузинские власти и раньше были готовы рассматривать такой вариант, несмотря на официальную политику Тбилиси по изоляции Абхазии до достижения политического соглашения и ее возвращения под контроль Грузии.
Однако, по словам эксперта, реализация проекта сталкивалась с давлением со стороны западных стран и Азербайджана. Запад, как утверждает Микаелян, не был заинтересован в расширении российского присутствия на Южном Кавказе, тогда как Азербайджан выступал против восстановления прямой железнодорожной связи между Россией и Арменией.
Отметим, что конференция «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа» – совместная инициатива Национального исследовательского института развития коммуникаций РФ, Центра российских исследований Ереванского государственного университета и Центра исследования российско-армянских отношений Института востоковедения.
Материал подготовила Нана Ваграмян
