Развитие транспортных коммуникаций на Южном Кавказе сегодня определяется прежде всего политикой, а не экономикой. В этих условиях Север-Юг и TRIPP оказываются двумя различными моделями региональной логистики, которые пока сложно совместить. Об этом заявил глава медиахолдинга «Иравунк» Айк Бабуханян выступая на международной экспертной конференции «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа».
По его словам, если рассматривать интересы Армении, то Север-Юг является более благоприятным вариантом, тогда как TRIPP в его нынешнем виде он считает откровенным злом для страны. Однако у северного направления есть серьезное ограничение - отсутствие полноценного железнодорожного сообщения через Абхазию. Бабуханян считает, что экономическая целесообразность восстановления железной дороги через Абхазию очевидна, однако политические условия для этого пока отсутствуют.
«Не экономика, а политика определяет эти варианты», — отметил Бабуханян. По его словам, сегодня существуют силы, заинтересованные в открытии этого маршрута, прежде всего Россия, Иран и Китай. Однако даже совокупного экономического интереса этих государств недостаточно для решения грузино-абхазского вопроса. При этом Бабуханян считает, что для самой Грузии открытие железной дороги также было бы экономически выгодно. Она могла бы получить дополнительный грузопоток и усилить свои позиции в региональной транспортной системе. Тем не менее экономические аргументы пока не способны преодолеть политические противоречия. Грузия рассматривает вопрос через призму территориальной целостности, тогда как Абхазия настаивает на собственной независимости. В результате стороны не могут прийти к решению, которое позволило бы восстановить движение.
Отдельно Бабуханян рассмотрел вопрос о возможном сопряжении коридора «Север-Юг» с TRIPP, как это предлагается в рамках инициативы «Путь Путина». По его оценкам, сегодня это маловероятно, поскольку TRIPP воспринимается в Москве как проект, который создает альтернативный российскому транспортный маршрут. «TRIPP на сегодняшний день - это конфронтационный для России проект», — заявил он. Бабуханян связывает это прежде всего с тем, что новый маршрут позволяет осуществлять грузовые перевозки в обход России. Он также проводит параллель с договоренностями в рамках Трехстороннего заявления от 9 ноября 2020 года, когда обсуждалось открытие коммуникаций при участии и контроле России. В нынешней конфигурации, считает он, американское присутствие заменяет российский контроль над соответствующим маршрутом, что неизбежно вызывает сопротивление Москвы.
Бабуханян также указывает на ряд других факторов, которые, по его мнению, делают TRIPP чувствительным для российских интересов: возможное присутствие вооружённых формирований третьих стран, вопросы безопасности перемещения грузов и оружия, а также изменение характера сухопутного сообщения между Арменией и Ираном. Он связывает эти риски и с более широким противостоянием вокруг Ирана, отмечая, что усиление американского присутствия на юге Армении может иметь последствия для всей региональной системы безопасности.
В отличие от TRIPP, который Бабуханян считает уже вполне осязаемым проектом, восстановление железной дороги через Абхазию он оценивает как значительно менее реалистичный сценарий. Для его реализации, по мнению Бабуханяна, необходимы более масштабные международные договоренности между ключевыми центрами силы. Он допускает, что ситуация может измениться в случае формирования новой системы международных соглашений, при которой Россия восстановит часть своих позиций на Южном Кавказе. В таком случае появится возможность обсуждать и сопряжение различных транспортных маршрутов. Пока же, считает Бабуханян, эти два направления развиваются в условиях геополитической конкуренции.
Он также связывает перспективы региона с исходом противостояния между Россией и Западом. По его мнению, чем дольше продолжается конфликт вокруг Украины, тем больше Россия вынуждена идти на уступки Турции и тем слабее её позиции на Южном Кавказе. Если же международная система изменится и будет достигнуто новое крупное соглашение между мировыми центрами силы, Москва сможет восстановить часть влияния в регионе. Тогда, считает Бабуханян, может появиться пространство и для согласования транспортных проектов.
Отметим, что конференция «Перспективы развития транспортно-логистических связей Южного Кавказа» – совместная инициатива Национального исследовательского института развития коммуникаций РФ, Центра российских исследований Ереванского государственного университета и Центра исследования российско-армянских отношений Института востоковедения.
Материал подготовила Нана Ваграмян
