Разблокировка транспортных коммуникаций на Южном Кавказе остается одной из самых сложных и обсуждаемых тем. Особое место в этой повестке занимает абхазский участок Транскавказской железной дороги – проект, способный радикально изменить экономический ландшафт региона, но десятилетиями упирающийся в политические противоречия. В интервью VERELQ доктор экономических наук, действительный член Российской академии естественных наук Ашот Тавадян рассказал, почему этот маршрут важен для Армении, как превратить страну в транзитный хаб между Ираном и Россией, и какие экономические преференции способны вывести из тупика диалог с Грузией.
VERELQ: Как вы считаете, созрели ли сейчас ситуация и политические элиты для того, чтобы приступить к перезапуску абхазского участка Транскавказской железной дороги?
Ашот Тавадян: Я бы назвал этот проект железнодорожным коридором «Север - Юг». Он имеет чрезвычайно важное значение, причем главная экономическая польза здесь кроется именно для Армении. Наш основной товарооборот, хотим мы того или нет, направлен на север. Естественно, при решении этого вопроса мы сразу получим серьезный экономический эффект.
Более того, эта магистраль может стать транзитной. Если к проекту подключится Иран, роль железной дороги резко возрастет, и весь этот участок станет весьма прибыльным. Об этом я говорил еще десять лет назад.
Самый проблемный отрезок пути - грузинский, где остро стоит политический вопрос касательно Абхазии. В свое время я предлагал российской стороне варианты решения этой проблемы, поскольку инициатива должна исходить именно от них. Да, в политическом плане будут определенные минусы, это надо признать. Но зачастую экономическая выгода перекрывает политические разногласия. Яркий тому пример - отношения России и Японии.
VERELQ: О перезапуске абхазского участка говорится давно. Что изменилось сейчас, и почему экономические выгоды могут перевесить политические проблемы?
Ашот Тавадян: Ключ к решению - в предоставлении Грузии существенных преференций. Например, можно предложить ей льготные условия для экспорта и перевозки продукции, в первую очередь сельскохозяйственной, на российский рынок.
Как это реализовать на практике? Предоставить Грузии условия, аналогичные тем, что действуют для стран ЕАЭС, но исключительно в рамках двусторонних торговых отношений с РФ, не требуя при этом от Тбилиси вступления в сам экономический союз.
Полагаю, это стал бы весомым аргументом, способным заинтересовать грузинскую сторону. Иначе мы так и останемся в политическом тупике. Политические задачи должны решаться через экономические механизмы. Нужно предлагать реальную выгоду, а не ограничиваться красивыми декларациями о том, что дорога должна работать. На лозунги Тбилиси всегда ответит отказом, сославшись на территориальные проблемы. Четкое определение льгот для Грузии — это то, в чем сегодня должны быть заинтересованы и Армения, и Россия, обладающая реальными ресурсами для реализации проекта.
VERELQ: Вы упомянули, что открытие данного участка сделает более осмысленным строительство армяно-иранской железной дороги. Каким образом?
Ашот Тавадян: Экономическая выгода здесь совершенно очевидна. При перезапуске абхазского участка железной дороги Армения действительно превращается в важнейший транспортный перекресток.
Наиболее перспективна именно та магистраль, которая свяжет Север и Юг. Наш самый крупный товарооборот идет с Россией, при этом существует огромный потенциал для его наращивания с Ираном и странами Юго-Восточного региона. Очевидно, что реализация этого проекта принесет Армении колоссальный экономический выигрыш.
Экономика диктует свои правила. Меня часто спрашивают о моей позиции, и я всегда отвечаю: мой фундаментальный принцип - исходить исключительно из вопросов экономической выгоды для нашей республики. И если при этом наши интересы совпадают с интересами северного или южного соседа - тем лучше, что в этом плохого?
