В Армении не стихают разговоры о применимости предложенной Ереваном инициативы «Перекресток мира». Положения данного проекта представляются армянскими чиновниками в ходе практически всех встреч с международными партнерами. Сама инициатива была выдвинута премьер-министром Армении Николом Пашиняном в ходе международного форума в Тбилиси в октябре прошлого года. Насколько реалистичен данный проект? Тему раскрывает EADaily.
По сути, она («Перекресток мира». - Ред.) является армянской версией проекта по разблокированию коммуникаций в регионе после 44-дневной войны в Нагорном Карабахе. Это, по мнению армянской стороны, одна из составляющих процесса установления прочного мира на Южном Кавказе, и в случае реализации якобы может изменить статус Армении, помогая ей выйти из изоляции и стать логистическим хабом в регионе. Тем самым, Ереван, с одной стороны, пытается противостоять обвинениям Азербайджана в адрес армянской стороны в препятствовании разблокировки каналов коммуникаций, а с другой стороны, окончательно сформулировать собственную повестку в меняющемся регионе, отстаивая ее важность в контексте реализации крупных международных логистических проектов.
В то же время, с учетом специфического подхода Азербайджана и Турции к запуску логистических и экономических коммуникаций по территории Армении, предполагающих наличие экстерриториальных параметров, официальный Ереван в одном пакете также представил принципы использования региональной инфраструктуры. Их всего четыре, но для Армении жизненно важны первые два, касающиеся статуса этих коммуникаций и контроля над ними. По мнению Армении, «все инфраструктуры, включая автомобильные, железные и воздушные трассы, трубопроводы, кабели, линии электропередачи должны функционировать в рамках суверенитета и юрисдикции стран, через территорию которых они проходят». И второй принцип, который касается того, что каждая страна «через свои государственные институты осуществляет пограничный и таможенный контроль, а также обеспечивает безопасность инфраструктур, в том числе пропуск через них товаров, транспортных средств и людей». Это особенно важно на фоне активизировавшихся в последнее время дискуссий по вопросу контроля над железной дорогой и автодорогами, которые будут построены из Азербайджана в Нахичевань через территорию Армении. Конечно, они возникли не на пустом месте, а вытекают из пункта 9 трехстороннего заявления от 9 ноября 2020 года. Согласно этому заявлению, все экономические и транспортные связи в регионе должны быть разблокированы, а Армения будет гарантировать «безопасность транспортного сообщения из Азербайджана в Нахичевань, которое должно находиться под контролем органов Пограничной службы ФСБ России».
Комментируя EADaily данную инициативу, доктор политических наук, профессор Ваге Давтян отметил, что предложенная властями Армении инициатива «Перекресток мира» — проект, оторванный от реальности, поскольку любое стремление достичь мира и реализовать его ’’на земле’’ должно быть результатом проявления воли всех участников конфликта, как прямых, так и косвенных.
«Сегодня же мы видим обратную картину, когда параллельно со звучащими из Еревана пацифистскими лозунгами Баку на самом высоком уровне развивает милитаристскую риторику, демонстрируя готовность решить проблемы с Арменией, в том числе транспортные, посредством применения силы. Это во-первых. Во-вторых, у Баку и Анкары крайне фрагментарный подход к разблокированию коммуникаций в регионе, под которым они преимущественно понимают установление транспортного сообщения по линии Ордубад-Мегри- Горадиз с обеспечением выхода на железнодорожную сеть Армении через Ерасх. Как видим, речь идет о коридоре, в понимании турецко-азербайджанского тандема — экстерриториальном. Наконец, в-третьих, важно оценить логистику ’’Перекрестка мира’’. В проект включена дорога из Сотка в Ерасх, которая при наличии дороги через Мегри может создать стратегические риски для юга Армении. Вспомните Данцигский, или Польский коридор в промежуток между двумя мировыми войнами и попробуйте экстраполировать его на наши реалии», — сказал профессор.
Он выразил сомнение в возможности реализации данного проекта, так как Анкара и Баку нацелены на открытие коммуникаций лишь через юг Армении. Что касается остальных, более перспективных с экономической точки зрения направлений, то, как заметил профессор, после войны 2020 г. они практически не рассматриваются. Так, не затрагивается вопрос запуска железнодорожного сообщения по линии Иджеван-Газах, что в советское время было наиболее коротким путем выхода через северо-восток Армении на Азербайджан и далее по линии Баку-Дербенд на Россию.
В турецкой официальной риторике также отсутствуют тезисы про железную дорогу Карс-Гюмри, вопросы разблокировки которой велись еще в период ’’футбольной дипломатии’’.
«Причина последнего ясна: реализуя проект железной дороги Карс-Игдыр-Нахичевань, Анкара нацелена на обеспечение выхода на Азербайджан через проталкиваемый ’’Зангезурский коридор’’. Практической надобности в отдельной ветке с Арменией у Турции сейчас нет. Даже на все попытки Еревана путем ремонтных работ на пограничном мосту Маргара показать нацеленность на открытие коммуникаций Анкара реагирует ограничением своего воздушного пространства для армянских авиакомпаний», — подчеркнул политолог, добавив, что ’’Зангезурский коридор’’ - это единственное, что понимают сегодня Анкара и Баку под ’’разблокировкой коммуникаций’’.
Обеспечивая между собой сухопутную связь по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс, а также через иранские инфраструктуры, Анкара и Баку нацелены на формирование экстерриториального коридора через юг Армении преимущественно с целью развития военно-стратегического сотрудничества, еще конкретней — беспрепятственного осуществления военных перевозок для милитаризации Нахичевани с формированием там полноценной турецкой военной базы — потенциального плацдарма против Ирана. Осознавая это, Иран всячески препятствует формированию ’’Зангезурского коридора’’, предлагая сторонам т.н. ’’Аракский коридор’’ - почти ту же логистику, только по иранскому берегу реки Аракс.
«Параллельно с этим Тегеран не раз выражался о целесообразности развивать транспортные инфраструктуры Армении по линии Север-Юг. Под это была разработана концепция ’’Кавказского коридора’’, призванного обеспечить мультимодальную связь Персидский Залив-Черное море. В целом, важно понимать, что для Анкары и Баку сегодня сложилась относительно благоприятная ситуация для продвижения своих транспортных претензий. Из-за войны между Израилем и ХАМАС фактически заморожен проект Ближневосточного коридора, который должен связать Индию с югом Европы через ОАЭ и Израиль, минуя Турцию (вспомните заявление Эрдогана, что ни одна крупная транспортная инфраструктура в этом макрорегионе не может обойти стороной Турцию). В этих условиях Западу необходимо диверсифицировать пути выхода на Каспий и далее — Центральную Азию. Для этого вполне подходит т.н. ’’Зангезурский коридор’’. Почему не упомянутый Баку-Тбилиси-Карс? Да потому что данная железная дорога интегрирована в китайский мегапроект ’’Один пояс, один путь’’. Также, учитывая энергетические проблемы в Европе, Анкара и Баку периодически заявляют о готовности провести через ’’Зангезурский коридор’’ газопровод, а также линию электропередачи в западном направлении. Словом, дипломатические маневры достаточно интересные, и отвечать на них ’’перекрестком мира’’ - как минимум инфантильно», — резюмировал профессор Ваге Давтян.
