В Ереване анонсировали предстоящий запуск торгового маршрута с Индией через Иран. Этот шаг считается реализацией ранее обсуждаемых планов использования логистического коридора для поставок грузов в Россию и Европу через Черное море, параллельно с международным транспортным коридором Север-Юг (INSTC), обходящим Суэцкий канал. Несмотря на амбициозные планы и заявленные цели, эксперты предупреждают, что результаты будут достигнуты не сразу, поскольку каждая участвующая страна должна решить множество задач, от развития инфраструктуры до снятия тарифных и нетарифных ограничений.
В понедельник, 15 января, министр экономики Армении Ваган Керобян заявил о возможности открытия торгового маршрута через Иран, связывающего Армению и Индию, к маю 2024 года. Однако практически сразу сам же внес некоторые корректировки, отметив, что в мае лишь планируется встреча глав профильных министерств Армении, Индии и Ирана для того, чтобы подытожить все договоренности по открытию турового маршрута. При этом он отказался обозначить конкретные сроки его полноценного запуска.
Фраза "открытие торгового маршрута" может ввести многих в заблуждение, поскольку она не предполагает строительства новых транспортных путей, таких как дороги или железнодорожные линии. Речь идет о предложенном ранее маршруте, который бы существовал параллельно текущему международному транспортному коридору "Север-Юг". Конечно, это не значит, что стороны участники данного мегапроекта не будут вкладывать ресурсы в развитие инфраструктуры.
Буквально в понедельник, 15 января, Иран и Индия договорились о развитии порта Чабахар – важного коммуникационного звена данного проекта, предполагающего осуществление грузовых перевозок по мультимодальной схеме, объединяющей несколько видов транспорта для эффективной доставки грузов от отправителя к получателю. Индия приняла решение инвестировать в развитие иранского порта, в котором Армения намерена стать оператором. По этому вопросу Ереван и Тегеран ведут переговоры с прошлого года, а Индия, которая в последнее время также активно наращивает военно-политические связи с Арменией, выразила желание помочь армянской стороне в использовании данной морской инфраструктуры.
В свою очередь Армения, для повышения эффективности своего участия в данном проекте должна сперва закончить строительство автомагистрали «Север-юг», связывающей Иран с Грузией.
Территорию Армении с трёхмиллионным населением, несмотря на малые размеры, автотранспорт преодолевает в среднем за 11 часов. Новый коридор общей протяженностью в 556 километров должен сократить это время вдвое. Между тем, несмотря на важность проекта для Армении, автомагистраль "Север-юг" строится очень медленно. Строительство магистрали должно было закончиться еще в 2019 году, но на данный момент сдано в эксплуатацию лишь 5-6% от протяженности трассы.
"Индийские товары уже поступают на армянский рынок через Иран, однако текущий маршрут неэффективен. Нам нужно улучшить его, чтобы обеспечить Армении надежный доступ к индийским товарам по более низким логистическим тарифам. В то же время этот маршрут может быть использован для доставки индийских товаров в Россию и Европейский союз", - пояснил министр экономики Армении Ваган Керобян.
В первую очередь, речь идет о разработке и внедрении стандартов электронного документооборота, что играет в этом процессе, как отметил министр, ключевую роль. «Это обеспечит мгновенное декларирование грузов на всем маршруте и быстрое прохождение границ», - сказал Керобян, при этом пояснив, что индийский рынок представляет значительный интерес, предоставляя широкие возможности для армянских компаний различных отраслей.
От исследований и разработок полупроводников до сельскохозяйственных предприятий – все они могут экспортировать свою продукцию в Индию и предоставлять свои услуги этой стране, считает министр, при этом добавив, что Индия, как третий по величине рынок в мире, может стать важным направлением для диверсификации экономических связей Армении.
«Индия является стратегически важным направлением для Армении, и активное присутствие здесь представляет большой интерес», - отметил он.
Идею о торговом маршруте с Индией впервые высказал глава МИД Армении Арарат Мирзоян во время своего визита в эту страну, где он посетил также порт в Мумбае. Он предложил создать торговый коридор через Армению, который сократил бы путь для индийских товаров в Россию и страны Европы через Черное море. В тот момент Ереван и Нью-Дели начали обсуждения о возможности заключения двустороннего соглашения по международным автомобильным перевозкам.
Эксперты указывают на наличие геополитических предпосылок, которые могут ускорить запуск данного транспортного маршрута.
«Это в первую очередь геополитические интересы Индии. Она с одной стороны конкурирует с китайским мегапроектом «Один пояс, один путь», желая ускорить реализацию своей логистической инициативы. С другой стороны, Индия, с учетом ее противоречий с Азербайджаном (из-за близости Баку с противником Индии Пакистаном), заинтересована в участии Армении в этом торговом маршруте. Так что геополитические и геоэкономические интересы могут стать катализатором для реализации этого проекта», - сказал в беседе с VERELQ экономист Сурен Парсян.
Несмотря на амбициозные планы и решительный настрой сторон, эксперты по вопросам логистики все же советуют не ожидать скорых результатов, указывая на объективные препятствия для реализации данного маршрута в кратчайшие сроки. «Армения чисто логистически не готова подключиться к этому проекту. Нынешние дороги Армении и их качество никак не способствуют тому, чтобы страна стала транзитным коридором. Даже иранские компании, не используют территорию Армении, для транзита своих грузов в Грузию. Вместо этого, они делают довольно большой круг по территории Турции. Основная проблема - непригодность наших дорог», - сказал VERELQ эксперт сферы логистики, директор крупной экспедиторской компании "Апавен" Гагик Агаджанян.
Между тем он посоветовал армянскому правительству перед тем, как заявлять о грандиозных инфраструктурных проектах, предпринять действенные шаги по развитию армянской железнодорожной сети.
«За 30 лет после распада СССР можно было хотя бы построить Ж/Д ветку Ванадзор-Фиолетово, которая сократила бы дорогу и соответственно издержки грузоперевозчиков доставки грузов из Армении в Грузию и обратно. Это также способствовало бы активизации пассажиропотока», - заключил Агаджанян.
